Ｎ本报记者 汪孝林

    本报讯 高峰期，电召的士仍难召；乘客拨打电召的士电话后，又不坐调派的的士……记者获悉，福州自去年8月推出电召的士后，遭遇种种尴尬现象。的士公司表示，将扩大电召的士量以解决高峰期问题，并计划制订推出乘客黑名单制度，即发生三次以上甩单等不诚信行为，该乘客将被列入黑名单，以后就不能享受电召服务。

    “10个人中有2个人会甩单。”昨日下午，记者在福建华威交通科技有限公司的士电召服务热线968968采访时，刚好碰到一位乘客电召之后出现甩单，现场一位负责调派的士的接线小姐这样告诉记者。

    根据该公司近一年整体运行数据，2000多辆电召的士司机基本都曾被放过“鸽子”。王师傅是华威出租车公司的一位司机，也是第一批装上具有电召功能的GPS。王师傅告诉记者，一般电召乘客所处位置比较偏远的，甩单率很低，因为那里过往的士不是很多，而地处繁华地段的电召乘客，甩单率则相对高些。另外一家的士公司的李师傅现在每周都会接几个电召电话，他也告诉记者，10个人中就有2～3个人会甩单，司机们的积极性受到很大伤害。

    业内人士指出，的士车辆少，区域覆盖率低，电召速度慢，而且高峰时期没有多少空车可召，这也是福州电召的士面临的尴尬之一。

    据了解，3月份之前福州只有600辆电召的士，电召的业务量和成功率都偏低。如3月份福州的电召业务量是300多单/天，成交率在54%。而截至5月27日，福州电召的士升至2100多辆，占福州的士总量的2/3，相应电召的业务量和成交率也大大改观,业务量达900～1000多单/天，成交率也提高到73%。

    但在最需要电召的士的高峰期，成交率仍然很低。记者了解到，特别是五一路、五四路、东街口、乌山路等繁华中心街区，的士司机基本都不愿意去。昨日下午5时，记者在福兴路电召了一辆的士，就等了20多分钟。华威公司的总经理黄伟民对此表示，高峰期时，的士本来就不会有多少空载率，再加上道路拥堵，的士司机不大会去接电召单，因此，在乘客最需要的时候，电召却没能发挥快速便捷的优势，从而造成乘客甩单。但在金山、仓山、软件园等稍偏一点的地方，电召量大，成交率也很高。